Большинство считает, что метрическая система более сложная для понимания. Так первая цифра обозначает ширину шины в миллиметрах. Если вам нужно получить эквивалент в дюймах – поделите данное число на 25.4 (1 дюйм = 25.4). Второе число метрической системы означает расчет размера боковой стенки. Высота боковины – процент от ширины шины. Боковина или соотношение сторон используются в метрических размерах для указания общей высоты. Третье число, которому обычно предшествует буква R (шина с таким размером является радиальной) означает диаметр колеса.

Наведем пример метрической (европейской) системы маркировки размеров: 280/85-24

280 – ширина шины (чтобы получить дюймовый эквивалент, нужно разделить данное число на 25.4 – именно столько мм в 1 дюйме). 85 – процентное соотношение высоты профиля к ширине шины. То есть высота боковины или соотношение сторон составляет 85% от 280 и высота в данном случае составит 238 мм (280*0.85).

Обратите внимание – при увеличении ширины шины, при этом же значении профиля, увеличится и высота.

Вы также можете самостоятельно рассчитать диаметр метрической шины в дюймах, воспользовавшись формулой: (#1*#2/2540*2) + #3. К примеру 320/85-24 – (320*85 / 2540*2) + 24 = 45.4 дюйма в высоту или 285/75 R16 – (285*75 / 2540*2) +16 = 32.8 дюйма в высоту.

Бывает, что в метрической системе не указана 2 цифра, например 195R15 или 145R10. В таком случае 195 – ширина, 15 – посадочный диаметр, R – указывает, что конструкция радиальная. Значение профиля не указывается, оно равно 80% и высота такой шины – 80% от 195 (156 мм). Такая шина является полнопрофильной.

Перейдем к дюймовой системе размеров.

За пример берем размер 28*12.5-15, где первая цифра – обозначение диаметра шины, число 12.5 – ширина, а «-» – диагональная конструкция, 15 – посадочный диаметр шины или внешний диаметр обода. Все значения указаны в дюймах, соответственно.

Следующий пример 4.00-10 (или другие – 9.00-16,16.00-24). Соответственно 4.00 – ширина, 10 – посадочный диаметр в дюймах (подходит для 10 дюймового диска), а “-” – указывает на диагональную конструкцию.

Обратите внимание размер 6.00-12 может отличиться от размера 6-12, такие типоразмеры не будут совместимы. Если у вас возникли сомнения – обратитесь к нашим менеджерам.

Или 28*12.5-15: 28 – внешний диаметр, 12.5 – ширина, 15 – посадочный диаметр, «-» – шина диагональная.

Также иногда можно встретить и устаревший способ обозначения размера, который использовали в стандартах СРСР. Для примера шина 610-665 соответствует современному размеру 23.1-26, а 350-965 соответственно 13.6R38 или метрическому 340/85R38

Если вы не знаете как определить размеры шины, взаимозаменяемые с вашими, мы подготовили таблицу, где указаны альтернативные размеры. Также, вы можете проконсультироваться с нашими менеджерами, которые предоставят вам всю необходимую информацию как можно скорее. Обратите внимание, что шины альтернативных размеров могут иметь разную грузоподъемность и могут нуждаться в колесах с другой шириной, диаметром обода или давлением накачки.

Мы работаем на рынке шин с 2012  года. Мы развиваемся и постоянно обучаемся. Наша цель – свести все возможные ошибки к 0, чтобы стать вашим идеальным поставщиком шин для спецтехники!

Шины или гусеницы? За последние 30 лет гусеничную технику часто можно увидеть на сельскохозяйственных выставках и презентациях технических новинок. От тракторов и комбайнов, разработанных изначально для работы на гусеницах, до известных моделей техники, переоснащенных на гусеничное передвижение.

Как преимущества данного вида передвижения часто рекламируются уменьшенное уплотнение и проседание на поверхности (особенно при работе на мелкозернистых, плохо дренированных грунтах). Плюс лучшая тяга и топливная экономичность.

Но стоят ли эти преимущества дополнительных затрат для вашей конкретной ситуации? Исследования, проведенные в 2012 году в Америке, показывают, что и шины, и гусеницы имеют свои преимущества. Всё зависит от типа почвы и климата. Для проведения соответствующих экспериментов использовались Case Steiger 600 и Case Steiger 600 QuadTrac.

На бетоне и асфальте шины опережают гусеницы по топливной экономичности. Steiger 600 на резине имел топливную эффективность 4,74 лошадиных сил на литр по сравнению с 4,51 для QuadTrac при аналогичной мощности и скорости движения. Данный результат объясняется меньшим весом шин.

В реальных полевых условиях гусеницы против шин

Но также два трактора (с грузом 9.5 тонн для каждого) проверили и на сухой пшеничной стерне сразу же после сбора урожая. В этом сценарии различия в расходе топлива были аналогичны первой поверхности – около 3,99 лошадиных сил на литр на шинной и 3,7 – на гусеничной базе.

После перепахивания поля после стерни гусеницы работали немного лучше с аналогичным грузом – около 3,59 л.с на л по сравнению с 3,44 для резины. И разница продолжает сокращаться по мере увлажнения грунта в поле.

Вне конкуренции гусеницы при работе с более тяжёлыми грузами (более 13100 кг) в сочетании с условиями голой почвы. Когда нагрузка достигла 13100 кг по сухой пшеничной стерне, небольшое преимущество все ещё оставалось за шинами (около 3,89 л.с./л по сравнению с 3,81). Но уже на чистом грунте перепаханного поля гусеницы при том же весе получили незначительное преимущество. С этой нагрузкой на влажной земле результат гусениц был 3,84 л.с. на литр против 3,58 у шин.

Сухая и мокрая почва

Общий вывод: Изначально, гусеничные машины стоят немного дороже, чем колесные. Ш. более экономны в плане топлива в условиях сухой земляной поверхности, а Г. – при снижении тяги на влажной земле.

Что это значит для фермера? Зависит от размера трактора и производственной системы. Лошадиная сила в час в корреляции с литрами в час – большее число означает более высокую эффективность использования топлива.

Таким образом, тракторы можно сравнивать даже тогда, когда фактический расход топлива и передаваемая мощность несколько варьируются.

Все эти расходы стоит учитывать, когда рассчитывается стоимость операций для выбора техники.
В нашей стране трактора на колесном ходу распространены намного больше. У нас обычно в наличии все популярные размеры резины разных классов как для МТЗ или ХТЗ, так и для JohnDeere или Case. Звоните, поможем

«Все профессии – это сговор специалистов против профанов»,

Джордж Бернард Шоу.

Инженерное решение

Есть несколько законодателей моды среди шинных производителей: Continental, Bridgestone, Michelin и Goodyear. Они сейчас ТОП-4 лидера рынка по продаже и по количеству изготовленных/проданных шин. На них равняются другие производители, а китайские и индийские мануфактуры… эм…следуют их модели. В этих компаниях несколько далеко не тупых инженеров (и далеко не дешевых) сидят и продумывают дизайн и структуру шины. Они прорисовывают сначала эскиз, через спец. программы моделируют их поведение при разных условиях. Затем вручную вырезают протектор на первом образце для тестирования. Рядом их коллеги химичат с самой резиной, чтобы прокачать какие-то конкретные характеристики (выносливость к температурным перепадам, к химическим реагентам). Сидят и рассчитывают в теории и на практике какой размер блоков и какой компаунд будет лучше отвечать конкретной задаче: будь то выдержка большой нагрузки, устойчивость к большим скоростям или для максимальных тяговых характеристик. Это только начало.

А почему именно так?

Представим завод Caterpillar, JCB или, допустим, John Dear. Разработают на заводе, допустим, новый погрузчик. Я уверена, что инженеры таких заводов сдавали теор.мех на 5+. Каждый винтик в их разработке не просто так выбран, а является самым хорошим вариантом для решения конкретной задачки. И не только винтик. Завод готовит большую книженцию (технический паспорт), где все прописывает. И не с потолка они там прописывают размер шин и их слойность: они все это просчитывали! И просчитывал не Николай, говоривший «а у меня так ездит и ничего», а высокооплачиваемый специалист, мастер своего дела, который свой вывод подкрепляет сотнями страниц расчетов и сотнями часов тестирования.

Итак, завод-производитель техники определил, что этот погрузчик комплектуется шестью шинами 9.00-20, 14PR. Есть шинный завод-производитель, разработавший погрузочную шину в размере 9.00-20, со слойностью 14PR. Пока будто все хорошо. Через дилерскую сеть предприятие приобрело этот вилочник, который в OE поставлялся с соответствующими шинами тех. паспорта. Все счастливы, все довольны. Пока не приходит время плановой смены шин.

Случай 1

А вот вся соль и боль: хорошие специалисты советуют поставить грузовые шины вместо шин для погрузчика. Как так, Карл? То есть, вся работа вышеупомянутых специалистов пошла насмарку. Детальнее, почему так не стоит делать в статье.

И это не единичный случай, к сожалению. За годы работы в шинном рынке встречала ситуации, когда кто-то советовал и клиенты ставили грузовые шины как на экскаватор, так и на погрузчик. А что клиент получает в результате? Экскаватор в болоте грузнет; из-за нехватки сцепления техника может перевернуться. На вилочнике шины изнашиваются в 3-4 раза быстрее, вылезают шишки и лопаются. Следует указать, что общий вес погрузчика (сам вилочник+груз) составляет 22 220 кг (данные из тех. паспорта). Когда лопается задняя шина, то можно повредить груз, а это, зачастую, гораздо больше, чем разница в счетах на шины. А ходовая? Она тоже страдает. А все почему? Потому что везде размер один и тот же, 9.00-20, но при этом шины такие разные…

«Новичок видит много возможностей, эксперт – всего несколько».

Сунре Сузуки

Случай 2

А бывают ситуации и похуже. Вчера столкнулись с интересной ситуацией, когда предыдущий продавец нашему, теперь постоянному клиенту «впарил» шины вообще не уточнив самые основные нюансы.

Купить шины 23.5-25 на фронтальный погрузчик можно очень разные. А вот правильно подобрать шины на фронтальщик – это уже и есть работа продавца. Клиент дал запрос на шины, один из самых популярных наверняка: «Какие у вас шины 23.5-25, волна. Что-то нормальное и недорогое». И здесь есть два сценария: объявить длинным списком все варианты (ненормальными шинами мы не занимаемся J) или пойти по пути выяснения потребностей. Наша Юля выбрала второй) В результате следственного допроса J было установлено: клиент раньше ездил на радиальном Michelin, бескаменном. Шина его полностью устраивала во всем, кроме цены. Погрузчик эксплуатируется в одну смену, при этом не ежедневно. Ездит по жестким поверхностям, перегрузок практически не бывает. Решил сэкономить, взять шины подешевле. И горе-продавец «впарил» ему самую дешевую диагональную шину (по нравственным принципам я не буду называть конкретный бренд). В результате шина у клиента постоянно спускала, и, по его словам, разлезлась почти на глазах. И это было бы не столь критично. Ну, сносилась бы очень быстро, может, пошла бы микротрещинками, но не факт. Но ему продали камерную, притом что у клиента диск под бескамерку…

«Эксперт даст все необходимые вам ответы, если получит нужные ему вопросы.»

После общения и обмена фотографиями мы смогли предложить клиенту несколько вариантов. При этом договорились об обратной связи и обо всех гарантийных условиях. В этот раз клиент попробует радиальные шины Advance: подходит для длинных перегонок техники, противоразрезной рисунок и бескамерные))

Моя команда специализируется на шинах для индустриальной техники: различные погрузчики и экскаваторы и т.п. Для облегчения обучения я разработала методичку, позволяющую структурировать информацию и, вначале, ее можно использовать как шпаргалку. Ведь менеджер должен понимать какие уточняющие вопросы нужно задавать клиенту для выяснения его потребности. В зависимости от типа техники немного отличаются и вопросы.

Почему мы задаем вопросы? Мы хотим построить с клиентами долгосрочные отношения, поэтому уточняем все условия эксплуатации и нюансы техники. В одном и том же размере у многих заводов есть разные модели с разными индексами нагрузки. Думаете, это просто так? Часто слышу от коллег и от клиентов «подойдет», «встанет» и т.д. И порой это «подойдет» не критическое, а порой – зря потраченные деньги. Остерегайтесь продавцов, что ничего у вас не спрашивают и будьте с нами честны настолько же, насколько Вы честны с врачом.

В более крупной технике для строительства деление сохраняется: и на шинном, и на гусеничном ходу бывают крупные погрузчики, экскаваторы.

В чем разница между гусеницами и резиной?

Тяга в приоритете

Основное различие заключается в распределении веса. Шины имеют небольшое пятно контакта с поверхностью. Весь вес машины и груза должен устойчиво и равномерно передаваться земле. Эта концепция называется «точка нагрузки», при которой масса распределяется по четырем острым точкам.Что за точки?

Передача веса оценивается в кг/м2 (давление). Полная масса делится между точками контакта каждой шины с землей и должна распределяться как можно более однородно. Поэтому узкие колеса имеют меньшую площадь контакта и распределяют более высокое давление. И наоборот – более широкие покрывают большие участки и сталкиваются с меньшим давлением.

Гусеничные машины имеют гораздо большую площадь контакта с землей. Это значительно снижает передачу нагрузки и помогает даже тяжелой технике удерживаться на мягких поверхностях, а не грузнуть.

На твердых и ровных площадях распределение массы не представляется проблемой, так как сохраняется устойчивость. На мягком, рыхлом и сыпучем грунте гусеничный транспорт определённо выигрывает.

Сцепление покрышкиVSгусеницы

Тяга является критически важным условием в понимании преимуществ разных вариантов. Существует показатель, называемый «коэффициент сцепления». Коэффициент представляет собой соотношение между доступной силой тяги (грунтовые условия) и весом, действующим на приводной блок (гусеница или шина). Формула имеет вид «тяга = (коэффициент сцепления) x (вес на приводах)», и она измеряется в десятичном формате, где 0,1 – почти полное отсутствие тяги, а 1,0 – отличное сцепление.

Сравнение по коэффициенту

Можно подумать, что Г. будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой всегда, но это не так. Удивительно, но Ш. превзошли их в одних условиях, в то время как первые явно победили в других. А иногда ни один из способов передвижения не показал высоких результатов. Давайте посмотрим на результаты:

Здесь ясно, что Г. превосходны в условиях влажной и рыхлой поверхности; они даже выступают немного лучше на льду и снегу. Однако на очень твердых поверхностях, таких как бетон и асфальт – сильно проигрывают.

Условия на площадке оказывают огромное влияние на выбор вида машины. Тяга и угрозы повреждений имеют важное значение, но также нужно учитывать стабильность и мобильность.

Мобильность и устойчивость

Машины на резине имеют большое преимущество перед гусеничными, когда дело касается скорости. Скорость важна, когда нужно совершать многократные поездки на большие расстояния, поэтому вы увидите только шинные варианты погрузчика в гравийных карьерах и на ландшафтных работах.

Мобильность – это больше, чем скорость. Мобильность включает в себя способность маневрировать в труднодоступных местах. Здесь обычно приложения на гусеничном ходу имеют значительно более широкие возможности: им доступны перемещение по кругу и даже из стороны в сторону.

Стабильность – еще один важный фактор. Г. обеспечивают большую площадь контакта, а также низкий центр тяжести также работает на устойчивость, что является плюсом для работы на склонах.

Преимущества колесного оборудования

Его экономическую эффективность трудно оспорить. Капитальные затраты на покупку и аренду колесной техники ниже, чем на приобретение эквивалентного оборудования с гусеницами, из-за дорогой ходовой части, которая требуется для второго вида. Также дешевле обходится техобслуживание.

Проще с точки зрения транспортировки. Такая техника может самостоятельно перемещаться между местами работы, в то время, как гусеницы требуют только трейлера для перевозки и дополнительного времени на разгрузку-погрузку.

Долгий срок службы. Машины на резине прослужат дольше за счет более щадящего влияния на износ ходовой.

Универсальность – это еще один фактор, который нужно учитывать при взгляде на оборудование, утомленное резиной. Большинство шинных приложений могут быть оснащены различным навесным оборудованием, что делает их подходящими для целого ряда применений, от копания и рытья траншей до посыпания дорог и уборки снега.

Самые распространенные колесные варианты строительных машин:

Экскаваторы-погрузчики
С бортовым поворотом
Фронтальные
Колесные экскаваторы

Обращайтесь, наш менеджер подберёт вам шины для любой строительной техники.

– Воспользоваться ограниченным по времени предложением поставщиков в конце сезона, Вы можете выгодно подготовить технику к следующему;

– Обсудить и запланировать выгодный Вам способ доставки;

– Купить у одного поставщика сразу несколько комплементарных товаров (шины+диски+масла+смазки, например);

– Организовать предварительный сбор оферт и выбрать лучшие предложения;

– Совершать покупки у одного продавца – повторные сделки часто сулят дополнительные скидки или отсрочки;

– Выбрать продавца с гарантией и обезопаситься от возможных финансовых рисков в будущем;

– Сообщить поставщику о необходимости привезти специфический товар «под заказ» с хорошим временным запасом, чтобы он мог сгруппировать несколько специальных заказов в один.

Также очень полезно фиксировать ходимость колес разных брендов, чтобы выбрать лучшие конкретно под свои условия и в будущем следить за предложениями продавцов на рынке, которые специализируются именно на этих шинах.

Покупать шины с transtire.com.ua – всегда выгодно. Подписывайтесь на нашу рассылку, и получайте регулярно интересные предложения.

Проверьте воздушный фильтр

Передвигаясь по дорогам и рыхлому грунту, данная единица техники поднимает тонны грязи и пыли во время обычной дневной работы. Конечно, воздушный фильтр удерживает все грязь и пыль от проникновения внутрь двигателя. Однако засоренный воздушный фильтр может быть не менее опасным для его состояния.

Загрязненный фильтр даёт повышенную нагрузку на мотор, ускоряя износ и сокращая срок его службы. Потратив минутку, чтобы проверить фильтрующий элемент каждые несколько дней, вы делаете большой вклад в предупреждение скорого ремонта. Посмотрите через него на источник света – если лучи плохо пробиваются, пора поменять.

Поддерживайте уровень жидкостей

Каждое транспортное средство, в том числе трактор, нуждается в регулярном пополнении всех жидких составов, необходимых для работы. Моторное, трансмиссионное, гидравлическое масло, охлаждающая жидкость, возможно антифриз (зимой) – всё, что нужно держать под контролем.

Как часто проверять? В зависимости от интенсивности эксплуатации. Если трактор используется более 12 часов в день, можно делать это даже ежедневно. Если он нужен только пару часов в день, график проверки должен быть еженедельным.

Правильное хранение и уход за зимой

Некоторым трактор нужен круглый год, другие скоро уберут его до весны. Если вы из второй категории, проверьте условия хранения.
Даже если трактор стоит в сарае/гараже, обязательно брезентовое или другое плотное накрытие. Это дополнительная защита от температурных перепадов и пыли/грязи. Также часто рекомендуется отключать аккумулятор и хранить его отдельно в теплом месте зимой, что предотвратит замерзание батареи.

Проверьте шины

Часто проверять и контролировать качество и состояние шин – также важно для техники. Хорошая резина даёт не только лучшую отдачу от машины, но даже повышает эффективность использования топлива.

Мониторить нужно не только давление воздуха и износ протектора, но и отсутствие признаков повреждения от гвоздей, осколков дерева, металла, сухих стеблей. Неожиданный разрыв шины во время езды не только останавливает работу, но и может нанести серьезный ущерб ступице колеса.

Чистота имеет значение

Что ещё можно сделать для трактора? Держать его в чистоте. Грязь и трава, залипшие на корпусе и шинах, постепенно разрушают их поверхность, способствуя ржавчине и неравномерному износу.

Конечно, иногда вспоминайте про СТО, так как не все проблемы видны на глаз.

Менеджер transtire подберёт тракторные шины в любой ценовой категории (в любой среди новых ). Если вы думаете о том, чтобы сменить резину перед следующим сезоном – самое время, так как начались скидки на сельхозшины. Звоните (098) 284-64-94