Більшість вважає, що метрична система складніша для розуміння. Так, перша цифра позначає ширину шини в міліметрах. Якщо вам потрібно отримати еквівалент у дюймах – поділіть це число на 25.4 (1 дюйм = 25.4). Друге число метричної системи означає розрахунок розміру бічної стінки. Висота боковини – відсоток від ширини шини. Боковина чи співвідношення сторін використовуються у метричних розмірах для вказання загальної висоти. Третє число, якому зазвичай передує буква R (шина з таким розміром є радіальною) означає діаметр колеса.

Наведемо приклад метричної (європейської) системи маркування розмірів: 280/85-24

280 – ширина шини (щоб отримати дюймовий еквівалент, потрібно розділити це число на 25.4 – саме стільки мм в 1 дюймі). 85 – відсоткове співвідношення висоти профілю до ширини шини. Тобто висота боковини чи співвідношення сторін становить 85% від 280 і висота у даному випадку складе 238 мм (280*0.85).

Зверніть увагу – при збільшенні ширини шини, при цьому значення профілю, збільшиться і висота.

Ви також можете самостійно розрахувати діаметр метричної шини в дюймах, скориставшись формулою: (#1*#2/2540*2) + #3. Наприклад 320/85-24 – (320 * 85/2540 * 2) + 24 = 45.4 дюйма у висоту або 285/75 R16 – (285 * 75/2540 * 2) +16 = 32.8 дюйма у висоту.

Буває, що в метричній системі не вказано 2 цифру, наприклад 195R15 або 145R10. У такому разі 195 – ширина, 15 – посадковий діаметр, R – показує, що конструкція радіальна. Значення профілю не вказується, воно дорівнює 80% і висота такої шини – 80% від 195 (156 мм). Така шина є повнопрофільною.

Перейдемо до дюймової системи розмірів.

За приклад беремо розмір 28*12.5-15, де перша цифра – позначення діаметра шини, число 12.5 – ширина, а «-» – діагональна конструкція, 15 – посадковий діаметр шини чи зовнішній діаметр обода. Усі значення вказані в дюймах відповідно.

Наступний приклад 4.00-10 (або інші – 9.00-16, 16.00-24). Відповідно 4.00 – ширина, 10 – посадковий діаметр у дюймах (підходить для 10 дюймового диска), а “-” – вказує на діагональну конструкцію.

Зверніть увагу, розмір 6.00-12 може відрізнятись від розміру 6-12, такі типорозміри не будуть сумісні. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до наших менеджерів.

Або 28*12.5-15: 28 – зовнішній діаметр, 12.5 – ширина, 15 – посадковий діаметр, «-» – шина діагональна.

Також іноді можна зустріти застарілий спосіб позначення розміру, який використовували в стандартах СРСР. Наприклад шина 610-665 відповідає сучасному розміру 23.1-26, а 350-965 відповідно 13.6R38 або метричному 340/85R38

Якщо ви не знаєте, як визначити розміри шини, що взаємозамінні з вашими, ми підготували таблицю, де вказані альтернативні розміри. Також, ви можете проконсультуватися з нашими менеджерами, які нададуть вам усю необхідну інформацію якнайшвидше. Зверніть увагу, що шини альтернативних розмірів можуть мати різну вантажопідйомність і можуть потребувати колеса з іншою шириною, діаметром обода або тиском накачування.

Ми працюємо на ринку шин із 2012 року. Ми розвиваємось і постійно навчаємось. Наша мета – звести усі можливі помилки до 0, щоб стати вашим ідеальним постачальником шин для спецтехніки!

Шини чи гусениці? За останні 30 років гусеничну техніку часто можна побачити на сільськогосподарських виставках та презентаціях технічних новинок. Від тракторів та комбайнів, розроблених спочатку для роботи на гусеницях, до відомих моделей техніки, переоснащених на гусеничне пересування. Останні 30 років гусеничну техніку часто можна побачити на сільськогосподарських виставках та презентаціях технічних новинок.

Як переваги даного виду пересування, часто рекламуються зменшене ущільнення та просідання на поверхні (особливо при роботі на дрібнозернистих, погано дренованих ґрунтах). Плюс найкраща тяга та паливна економічність.

Але чи варті ці переваги додаткових витрат для конкретної ситуації? Дослідження, проведені в 2012 році в Америці, показують, що і шини, і гусениці мають переваги. Все залежить від типу ґрунту та клімату. Для проведення відповідних експериментів використовувалися Case Steiger 600 та Case Steiger 600 QuadTrac.

На бетоні та асфальті шини випереджають гусениці з паливної економічності. Steiger 600 на гумі мав паливну ефективність 4,74 кінських сил на літр порівняно з 4,51 для QuadTrac при аналогічній потужності та швидкості руху. Цей результат пояснюється меншою вагою шин.

У реальних польових умовах гусениці проти шин

Але також два трактори (з вантажем 9.5 тонн для кожного) перевірили і на сухій пшеничній стерні одразу ж після збирання врожаю. У цьому сценарії відмінності у витраті палива були аналогічні першій поверхні – близько 3,99 кінських сил на літр на шинній та 3,7 – на гусеничній базі.

Після переорювання поля після стерні гусениці працювали трохи краще з аналогічним вантажем – близько 3,59 к.с. на л порівняно з 3,44 для гуми. І різниця продовжує скорочуватися у міру зволоження ґрунту в полі.

Поза конкуренцією гусениці при роботі з більш важкими вантажами (більше 13100 кг) у поєднанні з умовами голого ґрунту. Коли навантаження досягло 13100 кг по сухій пшеничній стерні, невелика перевага все ще залишалася за шинами (близько 3,89 к.с./л порівняно з 3,81). Але вже на чистому ґрунті переораного поля гусениці при тій же вазі набули незначної переваги. З цим навантаженням на вологій землі результат гусениць був 3,84 к.с. на літр проти 3,58 у шин.

Сухий і мокрий ґрунт

Загальний висновок: Спочатку, гусеничні машини коштують трохи дорожче, ніж колісні. Ш. більш економні у плані палива за умов сухої земляної поверхні, а Г. – за зниження тяги на вологій землі.

Що це означає для фермера? Залежить від розміру трактора та виробничої системи. Кінська сила за годину у кореляції з літрами за годину – більше число – означає більш високу ефективність використання палива.

Таким чином, трактори можна порівнювати навіть тоді, коли фактична витрата палива і потужність, що передається, дещо варіюються.

Всі ці витрати варто враховувати, коли розраховується вартість операцій для вибору техніки.
У нашій країні трактори на колісному ходу поширені набагато більше. У нас зазвичай є всі популярні розміри гуми різних класів як для МТЗ або ХТЗ, так і для JohnDeere або Case. Телефонуйте, допоможемо

«Всі професії – це змова фахівців проти профанів»,

Джордж Бернард Шоу.

Інженерне рішення

Є кілька «законодавців моди» серед шинних виробників: Continental, Bridgestone, Michelin і Goodyear. Вони, наразі, ТОП-4 лідера ринку по продажу та по кількості виготовлених/проданих шинах. На них рівняються інші виробники, а китайські та індійські мануфактури… ем…наслідують їх моделі. У цих компаніях кілька далеко не тупих інженерів (і далеко не дешевих) сидить і продумує дизайн та структуру шини. Вони промальовують спочатку ескіз через спец. програми моделюють їх поведінку при різних умовах. Потім вручну вирізають протектор на першому взірці для тестувань. Поруч їх колеги хімічать з самою резиною, щоб «прокачати» якісь конкретні характеристики (витривалість до температурних перепадів, до хімічних реагентів). Сидять і розраховують в теорії і на практиці який розмір блоків і який компаунд буде найкраще відповідати конкретній задачі: будь-то витримка великого навантаження, чи стійкість до великих швидкостей чи для максимальних тягових характеристик. Це тільки початок.

А чому саме так?

Представимо завод Caterpillar, JCB або, скажімо, John Dear. Розроблять на заводі, скажімо, новий навантажувач. Я впевнена, що інженери таких заводів складали теор.мех на 5+. Кожен гвинтик в їх розробці не просто так вибраний, а є найкращим варіантом для вирішення конкретної задачки. І не тільки гвинтик. Завод готує велику книженцію (тех. паспорт), де все прописується. І не зі стелі вони там прописують розмір шин та їхню шаровість: вони все це прораховували! І прораховував не Микола, який говорив «а в мене так їздить і нічого», а високооплачуваний спеціаліст, майстер своєї справи, який свій висновок підкріплює сотнями сторінок розрахунків та сотнями годин тестування.

Отже, завод-виробник техніки визначив, що цей навантажувач комплектується шістьма шинами 9.00-20, 14PR. Є шинний завод-виробник, який розробив вантажну шину в розмірі 9.00-20, зі шаровістю 14PR. Поки наче все добре. Через дилерську мережу підприємство придбало цей вилочник, який у OE поставлявся з відповідними шинами тех. паспорта. Всі щасливі, всі задоволені. Поки не настає час планової зміни шин.

Випадок 1

А ось сіль і біль: хороші фахівці радять поставити вантажні шини замість шин для навантажувача. Як так, Карл? Тобто вся робота вищезгаданих фахівців пішла нанівець. Детальніше чому так не варто робити в статті.

І це не поодинокий випадок, на жаль. За роки роботи на шинному ринку зустрічала ситуації, коли хтось радив і клієнти ставили вантажні шини як на екскаватор, так і на навантажувач. А що клієнт отримує у результаті? Екскаватор у болоті грузне; через брак зчеплення техніка може перевернутися. На вилочнику шини зношуються у 3-4 рази швидше, вилазять шишки та лопаються. Слід зазначити, що загальна вага навантажувача (сам вилочник + вантаж) становить 22 220 кг (дані з тех. паспорта). Коли лопається задня шина, то можна пошкодити вантаж, а це часто набагато більше, ніж різниця в рахунках на шини. А ходова? Вона теж страждає. А чому? Тому що скрізь розмір той самий, 9.00-20, але при цьому шини такі різні.

«Новачок бачить багато можливостей, експерт – лише кілька».

Сунре Сузукі

Випадок 2

А бувають ситуації і гірші. Вчора зіткнулися з цікавою ситуацією, коли попередній продавець нашому, тепер постійному клієнту, «впарив» шини взагалі не уточнивши найголовніші нюанси.

Купити шини 23.5-25 на фронтальний навантажувач можна дуже різні. А ось правильно підібрати шини на фронтальник – це вже робота продавця. Клієнт дав запит на шини, один з найпопулярніших, напевно: «Які у вас шини 23.5-25, хвиля. Щось нормальне та недороге». І тут є два сценарії: оголосити довгим списком всі варіанти (ненормальними шинами ми не займаємося J) або піти шляхом з’ясування потреб. Наша Юля обрала другий) В результаті слідчого допиту J було встановлено: клієнт раніше їздив на радіальному Michelin, безкамерному. Шина його повністю влаштовувала у всьому, окрім ціни. Навантажувач експлуатується в одну зміну, причому не щодня. Їздить жорсткими поверхнями, перевантажень практично не буває. Вирішив заощадити, взяти дешевші шини. І горе-продавець «впарив» йому найдешевшу діагональну шину (за моральними принципами я не називатиму конкретний бренд). В результаті шина у клієнта постійно спускала, і, за його словами, розлізлася майже на очах. І це було б не так критично. Ну, зносилася б дуже швидко, може пішла б мікротріщинами, але не факт. Але йому продали камерну, при тому, що у клієнта диск під безкамерку.

“Експерт дасть всі необхідні вам відповіді, якщо отримає потрібні йому запитання.”

Після спілкування та обміну фотографіями ми змогли запропонувати клієнту кілька варіантів. При цьому домовилися про зворотний зв’язок та про всі гарантійні умови. Цього разу клієнт спробує радіальні шини Advance: підходить для довгих перегонок техніки, протирозрізний малюнок та безкамерні))

Моя команда спеціалізується на шинах для індустріальної техніки: різні навантажувачі та екскаватори тощо. Для полегшення навчання я розробила методичку, що дозволяє структурувати інформацію і, спочатку, її можна використовувати як шпаргалку. Адже менеджер повинен розуміти, які уточнюючі питання потрібно ставити клієнту для з’ясування його потреби. Залежно від типу техніки дещо відрізняються й питання.

Чому ми ставимо запитання? Ми хочемо побудувати з клієнтами довгострокові відносини, тож уточнюємо всі умови експлуатації та нюанси техніки. В тому самому розмірі у багатьох заводів є різні моделі з різними індексами навантаження. Думаєте, це просто так? Часто чую від колег та від клієнтів «підійде», «встане» тощо. І часом це «підійде» не критичне, а часом – даремно витрачені гроші. Стережіться продавців, що нічого у вас не питають і будьте з нами чесні настільки ж, наскільки Ви чесні з лікарем.

У більшої техніки для будівництва розподіл зберігається: і на шинному, і на гусеничному ходу бувають великі навантажувачі, екскаватори.

У чому різниця між гусеницями та гумою?

Тяга у пріоритеті

Основна відмінність полягає у розподілі ваги. Шини мають невелику пляму контакту з поверхнею. Вся вага машини та вантажу має стійко та рівномірно передаватися землі. Ця концепція називається “точка навантаження”, при якій маса розподіляється по чотирьох гострих точках. Що за точки?

Передача ваги оцінюється у кг/м2 (тиск). Повна маса ділиться між точками контакту кожної шини із землею і має розподілятися якомога однорідніше. Тому вузькі колеса мають меншу площу контакту та розподіляють більш високий тиск. І навпаки – ширші покривають великі ділянки та стикаються з меншим тиском.

Гусеничні машини мають набагато більшу площу контакту із землею. Це значно знижує передачу навантаження та допомагає навіть важкій техніці утримуватися на м’яких поверхнях, а не грузнути.

На твердих і рівних площах розподіл маси не є проблемою, оскільки зберігається стійкість. На м’якому, пухкому і сипучому грунті гусеничний транспорт виграє.

Зчеплення покришки VS гусениці

Тяга є критично важливою умовою у розумінні переваг різних варіантів. Існує показник, який називається “коефіцієнт зчеплення”. Коефіцієнт є співвідношення між доступною силою тяги (грунтові умови) і вагою, що діє на приводний блок (гусениця або шина). Формула має вигляд «тяга = (коефіцієнт зчеплення) x (вага на приводах)», і вона вимірюється у десятковому форматі, де 0,1 – майже повна відсутність тяги, а 1,0 – відмінне зчеплення.

Порівняння за коефіцієнтом

Можна подумати, що Г. забезпечуватимуть найкраще зчеплення з дорогою завжди, але це не так. Дивно, але Ш. перевершили їх у одних умовах, тоді як перші явно перемогли за іншими. А іноді жоден із способів пересування не показав високих результатів. Давайте подивимося на результати:

Тут ясно, що Г. чудові в умовах вологої та пухкої поверхні; вони навіть виступають трохи краще на льоду та снігу. Однак на дуже твердих поверхнях, таких як бетон та асфальт, сильно програють.

Умови на майданчику мають великий вплив на вибір виду машини. Тяга та загрози пошкоджень мають важливе значення, але також потрібно враховувати стабільність та мобільність.

Мобільність та стійкість

Машини на гумі мають велику перевагу перед гусеничними, коли справа стосується швидкості. Швидкість важлива, коли потрібно робити багаторазові поїздки на великі відстані, тому ви побачите тільки шинні варіанти навантажувача в гравійних кар’єрах та на ландшафтних роботах.

Мобільність – це більше, ніж швидкість. Мобільність включає здатність маневрувати в важкодоступних місцях. Тут зазвичай програми на гусеничному ходу мають значно більші можливості: їм доступні переміщення по колу і навіть з боку в бік.

Стабільність – ще один важливий фактор. Г. забезпечують велику площу контакту, а також низький центр тяжіння також працює на стійкість, що є плюсом для роботи на схилах.

Переваги колісного обладнання

Його економічну ефективність важко заперечити. Капітальні витрати на купівлю та оренду колісної техніки нижчі, ніж на придбання еквівалентного обладнання з гусеницями, через дорогу ходову частину, яка потрібна для другого виду. Також дешевше обходиться техобслуговування.

Найпростіше з точки зору транспортування. Така техніка може самостійно переміщатися між місцями роботи, тоді як гусениці вимагають тільки трейлера для перевезення та додаткового часу на розвантаження-навантаження.

Тривалий термін служби. Машини на гумі прослужать довше за рахунок більш щадного впливу на знос ходової.

Універсальність – це ще один фактор, який потрібно враховувати при погляді на стомлене гумою обладнання. Більшість шинних додатків можуть бути оснащені різним навісним обладнанням, що робить їх придатними для цілого ряду застосувань, від копання та риття траншей до посипання доріг та прибирання снігу.

Найпоширеніші колісні варіанти будівельних машин:

Екскаватори-навантажувачі
З бортовим поворотом
Фронтальні
Колісні екскаватори

Звертайтесь, наш менеджер підбере шини для будь-якої будівельної техніки.

– Скористайтеся обмеженою за часом пропозицією постачальників наприкінці сезону, Ви можете вигідно підготувати техніку до наступного;

– Обговорити та запланувати вигідний Вам спосіб доставки;

– Купити в одного постачальника відразу кілька комплементарних товарів (шини+диски+мастила+смастки, наприклад);

– Організувати попередній збір оферт та вибрати найкращі пропозиції;

– Здійснювати покупки в одного продавця – повторні угоди часто обіцяють додаткові знижки або відстрочки;

– Вибрати продавця з гарантією та убезпечитися від можливих фінансових ризиків у майбутньому;

– Повідомити постачальника про необхідність привезти специфічний товар «на замовлення» з хорошим часовим запасом, щоб він міг згрупувати кілька спеціальних замовлень в один.

Також дуже корисно фіксувати ходимість коліс різних брендів, щоб вибрати найкращі конкретно під свої умови та в майбутньому слідкувати за пропозиціями продавців на ринку, що спеціалізуються саме на цих шинах.

Купувати шини із transtire.com.ua – завжди вигідно. Підписуйтесь на нашу розсилку, та отримуйте регулярно цікаві пропозиції.

Перевірте повітряний фільтр

Пересуваючись по дорогах і пухкому ґрунту, дана одиниця техніки піднімає тонни бруду та пилу під час звичайної денної роботи. Звичайно, повітряний фільтр утримує весь бруд і пил від проникнення всередину двигуна. Однак засмічений повітряний фільтр може бути не менш небезпечним для його стану.

Забруднений фільтр дає підвищене навантаження на двигун, прискорюючи знос і скорочуючи термін його служби. Витративши хвилинку, щоб перевірити фільтруючий елемент кожні кілька днів, ви робите великий внесок у попередження швидкого ремонту. Подивіться через нього на джерело світла – якщо промені погано пробиваються, настав час поміняти.

Підтримуйте рівень рідин

Кожен транспортний засіб, у тому числі трактор, потребує регулярного поповнення всіх рідких речовин, необхідних для роботи. Моторне, трансмісійне, гідравлічне масло, рідина, що охолоджує, можливо антифриз (взимку) – все, що потрібно тримати під контролем.

Як часто перевіряти? Залежно від інтенсивності експлуатації. Якщо трактор використовується більше 12 годин на день, це можна робити навіть щодня. Якщо він потрібен лише кілька годин на день, графік перевірки має бути щотижневим.

Правильне зберігання та догляд зимою

Декому трактор потрібен цілий рік, інші скоро приберуть його до весни. Якщо ви з другої категорії, перевірте умови зберігання.
Навіть якщо трактор стоїть у сараї/гаражі, обов’язково брезентове або інше щільне накриття. Це додатковий захист від температурних перепадів та пилу/бруду. Також часто рекомендується вимикати акумулятор і зберігати його окремо в теплому місці взимку, що запобігає замерзанню батареї.

Перевірте шини

Часто перевіряти та контролювати якість та стан шин – також важливо для техніки. Хороша гума дає не лише найкращу віддачу від машини, а й навіть підвищує ефективність використання палива.

Моніторити потрібно не тільки тиск повітря та зношування протектора, але й відсутність ознак пошкодження від цвяхів, осколків дерева, металу, сухих стебел. Несподіваний розрив шини під час їзди не тільки зупиняє роботу, а й може завдати серйозної шкоди маточині колеса.

Чистота має значення

Що ще можна зробити для трактора? Тримати його у чистоті. Бруд і трава, що залипли на корпусі та шинах, поступово руйнують їхню поверхню, сприяючи іржі та нерівномірному зносу.

Звичайно, іноді згадуйте про СТО, тому що не всі проблеми видно на око.

Менеджер transtire підбере тракторні шини у будь-якій ціновій категорії (у будь-якій серед нових ). Якщо ви думаєте про те, щоб змінити гуму перед наступним сезоном – саме час, оскільки почалися знижки на сільгоспшини. Телефонуйте (098) 284-64-94