Peakmaster Snow – удачное сочетание дизайна, передовой, продуманной до мелочей конструкции, и отменных эксплуатационных характеристик, разработанных на основе «потребностей и спецификации клиентов».

Шина характеризуется усовершенствованным составом компаунда и конструкцией, предназначенной для работы при минусовых температурах и на заснеженных поверхностях. Более широкий протектор улучшает управляемость на мокрой дороге, сцепление с поверхностью и устойчивость на поворотах. Глубокие боковые и центральные проушины гарантируют сцепление со снегом и предотвращают скольжение. Центральные длинные канавки создают плавный комфортный ход и улучшают свойства самоочищения. Неглубокие параллельные канавки разработаны для предотвращения засорения снегом.

Модель удачно прошла тестирование в регионах с суровыми климатическими условиями в течение всего зимнего сезона и доказала свою пользу и преимущества.

Директор GRI Прабхаш Субасингхе отмечает, что бренд и дальше нацелен на постоянные исследования и разработки, а также на инновационное мышление с использованием передовых технологии в сфере производства шин.

С 2002 года GRI производит высококачественные шины для спецтехники, в том числе радиальные сельскохозяйственные и строительные.

Плечо протектора имеет инновационную форму, которая обеспечивает сцепление на мягких поверхностях (гравийных, щебеночных), а центральный протектор, за счет большей толщины, улучшает стабильность и плавность хода на твердых.

Разработчик решил проблему повреждения шины не резиновыми кольцами, а усилением конструкции боковин, которая обеспечивает плотный контакт между шинами и предотвращает повреждение. Усиленные боковины предназначены специально для систем двойного крепления.

EX-01 создана не только для езды по асфальтированному дорожному покрытии, но и по измельченных камнях и гравию. Стабильность и устойчивость к проколам обеспечивает также полностью стальная конструкция шины.

Благодаря радиальной конструкции шина имеет большую продолжительность эксплуатации, меньше расход топлива и гарантирует оператору комфортную езду.

Модель доступна в размере 315/80 R22.5.

В ассортименте ТрансТаер также представлены диагональные шины Mitas для экскаваторов с тремя различными протекторами: EM-20, EM-22, NB 38.

На протяжении десятилетий тракторы и другая сельскохозяйственная техника становятся не только более мощными, но и более тяжелыми. Производительность и вес навесного оборудования также увеличивается. В результате в последние годы значительно возросла опасность уплотнения почвы. На этом фоне все большее значение приобретают подходящие модели шин для тракторов и сельскохозяйственных машин. Шины должны не только обеспечивать достаточное сцепление, но и играть важную роль в повышении урожайности и защите почвы как ключевого производственного ресурса.

Посетители недавнего Rottalshow в Германии увидели впечатляющую демонстрацию того, как эти требования могут быть выполнены на практике. Специалисты по шиномонтажу Alliance объединились с Bohnenkamp, своим дистрибьютором шин в Германии, чтобы провести беспрецедентное шоу.

Основное внимание было уделено показу различий между стандартными шинами и шинами VF (Very High Flexion) и их влиянию на уплотнение почвы. Для этого на поле с разными комплектами шин работал современный опрыскиватель Horsch, наполненный 8 000 литрами воды. Стандартные шины на одной стороне были накачаны до 2,4 бар, в то время как на другой стороне были установлены шины Alliance 354 AGRIFLEX + (380/90R54) с технологией Alliance VF. В соответствии со спецификацией производителя давление в них было снижено до 0,8 бар.

Результаты были впечатляющими и сразу бросились в глаза зрителям. Даже на очень влажном поле шины VF оставили более широкую, но менее глубокую площадь. Кроме того, след VF был более отчетливым, в то время как протектор стандартной шины был размытым из-за проскальзывания. Испытания пенетрометра также показали четкую разницу в уровне уплотнения почвы: 10 и 14 см соответственно.

Было продемонстрировано, чем ниже давление в шинах, тем больше пятно контакта и тем выше защита почвы. Помимо меньшего расхода топлива, пониженное давление также дает преимущества более быстрого движения, потому что проскальзывание меньше в два раза, а глубина колеи уменьшена. Почва получает многочисленные преимущества благодаря повышенной проникающей способности и большей защите обитающих в почве организмов и, как следствие, большей плодородности, обусловленной максимальным пятном контакта. Учитывая низкое давление, оказываемое на землю, повреждение подпочвы также маловероятно.

Демонстрация представила убедительные доказательства того, что современная технология VF, разработанная Альянс, помогает фермерам защитить почву и, в конечном итоге, максимизировать урожайность.

Alliance 354 AGRIFLEX+ в настоящее время является идеальной шиной для опрыскивателей большой емкости. Изготовленная по новейшей технологии VF, способна выдерживать нагрузку до 40% больше, чем стандартная шина для культиваторов или опрыскивателей при одном и том же давлении накачки.

В качестве альтернативы, та же шина может выдерживать стандартную нагрузку при снижении давления накачки на 40%. В зависимости от преобладающих условий почвы, этот режим работы предоставляет идеальную возможность минимизировать воздействие на почву при достижении максимальной эксплуатационной эффективности.

Учитывая их индекс скорости D, эти шины подходят для дорожных скоростей до 65 км/ч. Поскольку большие опрыскиватели часто перемещаются по дороге между пунктами сборов урожая и полями, регулировка давления в шинах для полного и пустого бака больше не требуется из-за доступных нагрузок и диапазонов давления воздуха. Шины могут эксплуатироваться при давлениях значительно ниже стандартных значений. Благодаря исключительной стойкости к проколам, отличным сцепным свойствам и превосходным самоочищающимся свойствами з-за идеального зазора между грунтозацепами R-1W, шины 354 AGRIFLEX+ с металлокордным брекером значительно повышают производительность сельскохозяйственной техники.

По материалам сайта atgtire.com.

Важно использовать правильные шины для защиты почвы от уплотнения и для повышения урожайности. Посмотрите на инфографику ниже, чтобы увидеть разницу между влиянием шин Alliance VF и стандартных шин на почву.

Компания Balkrishna Industries Ltd. (BKT) представила специально разработанную шину для трактора рекордной мощности который недавно достиг скорости 246 километров в час – JCB Fastrac.

По словам представителей BKT, специально усовершенствованная модель BKT Ridemax IT 696, установленная на тракторе, способна «выдерживать скоростные пробеги на скорости свыше 241 км/час».

«По сравнению с классической шиной Ridemax IT 696, которая взята за основу, эта высокоскоростная версия претерпела значительные изменения, чтобы соответствовать требованиям испытания».

К ним относятся уменьшение блоков протектора для улучшения устойчивости и уменьшения нежелательного движения, а также внесены изменение в форму каркаса шины, чтобы сделать ее меньше и уже, что улучшает аэродинамику и позволяет интегрировать в нее два стальных ремня. «Это также предотвратило чрезмерный перегрев шины и остановило рост шины на высоких скоростях вращения», – говорят представители BKT.

Также и «для дальнейшего улучшения сцепления» в составе шины используется натуральный каучук.

Дилип Вайдья, президент BKT и директор по технологиям, говорит, что цель производителя покрышек в этом проекте «заключалась в том, чтобы использовать шину, уже имеющуюся в нашем ассортименте, и применив наши know-how, сделать её пригодной для экстремальных условий эксплуатации, с которыми сталкивается 5-тонный трактор с мощностью свыше 1000 лошадиных сил. ”

По словам Вайдья, BKT Ridemax IT 696 отлично подходит для применения на высоких скоростях.

«Это идеальная шина для промышленного применения с рисунком протектора, который подходит для асфальтированной дороги. Без изменения дизайна протектора мы сосредоточились на конструкции корпуса и его соединениях, чтобы конечный продукт мог выдерживать огромные нагрузки, которые создают сверхвысокие скорости, достигнутые трактором рекордной мощности JCB».

Воспользуйтесь также удобным подбором шин на JCB по типу и модели техники

Как модифицировали трактор JCB

Ходовая часть

Шасси основано на серии Fastrac серии 4000 для поддержания низкого веса и снижения сопротивления, но оно по-прежнему придерживается диеты, чтобы избавиться от лишних масс.

Многие из основных компонентов поставляются из серии 8000 для тяжелых условий эксплуатации, поскольку прочность была ключевым фактором при проектировании.

Двигатель JCB 7,2-литровый шестицилиндровый ком.

Внимательные читатели заметят, что агрегат Agco, используемый в производстве Fastracs, был заброшен, хотя использовался стандартный готовый коленчатый вал вместе с большой топливной системой Common Rail с модернизированными форсунками.

Твики к блоку включают улучшенные седла клапанов, увеличенные шатуны и вспомогательное охлаждение поршня – все это разработано, чтобы справиться с увеличенной высокой температурой.

Все эти изменения сделали его способным развить 1000 л.с., но для рекордной попытки он был набран примерно вдвое, ясно указав, на что способна машина; максимальный крутящий момент 2500 Нм при 3500 об / мин.

Коробка передач

На выходе Agco CVT, а на его месте – шестиступенчатая механическая коробка передач ZF, обычно находящаяся в грузовике и оснащенная системой сцепления с мокрым сцеплением.

Использование этой трансмиссии дало инженерам электронный контроль над передачей мощности и крутящего момента на заднюю ось.

Чтобы получить дополнительный импульс, вместо того, чтобы идти по сложному маршруту объединения двух турбин, JCB прикрепил электрический нагнетатель для работы с существующим турбонаддувом и дал проектировщикам полный контроль над тем, когда включается модуль с изменяемой геометрией.

Даже при использовании механической коробки с коротким переключением она все еще оставляет дверь открытой для турбо запаздывания, чтобы ползти и замедлять работу машины.

Таким образом, нагнетатель был настроен на включение при включении следующей передачи, а затем на выходе из него, когда турбина начинает вращаться со скоростью около 3300 оборотов в минуту, что ограничивает вероятность задержки.

Задний мост

Хотя JCB подчеркнули, что это Fastrac в глубине души, одно вопиющее упущение в отделе ходовой части – отсутствие полного привода со всей мощностью, направленной на задний заблокированный мост.

Это означает, что передняя ось теперь является упавшим центральным узлом, похожим на грузовик, чтобы помочь ей сесть на гудронированное шоссе ниже, хотя лежачие полицейские действительно представляют серьезную проблему.

Задняя ось больше не производится и была из серии Fastrac 2000 года, так как угловое рабочее положение 5 градусов было идеальным для размещения карданных валов.

Отсутствие заднего дифференциала означает, что задние 28-дюймовые шины BKT поворачиваются с одинаковым оборотом, независимо от того, что вы делаете, что обеспечивает крутые повороты в виде лодки – очень отличающиеся от рулевого управления Fastracs с четырехколесным приводом.

Проектирование цельной оси было исключительно для прочности, и в нем принимали участие детали из разных производственных линий – полуоси от моделей 8000, а приводная головка взята из старой серии 3000.

Проставки были необходимы между осями и ступицами, чтобы задние колеса работали на одной линии с передними.

Снижение веса было фактором для всего трактора, даже диски были уменьшены с 22 мм до 16 мм. Вес пустого места составляет около 5 т, тогда как стандартная серия 4000 – 7,5 т.

На машине нет ни сцепки, ни сцепления, однако JCB утверждает, что ее можно установить, так как она использует стандартный кожух оси.

Охлаждение двигателя

С учетом того, что генерируется так много дополнительной энергии, удержание двигателя от сварки само по себе стало одной из самых больших проблем, с которыми столкнулась молодая команда разработчиков.

Пакеты радиатора и масляный радиатор теперь находятся в двух карманах по обе стороны модифицированной кабины.

Передний сплиттер предназначен для направления воздуха через колеса и капот в отверстия ожидания для охлаждения этих зон.

Под капотом находятся три воздухозаборника: один для нагнетателя, один для турбонагнетателя и один непосредственно на демпфере коленчатого вала.

Была установлена ​​бортовая система отопления, чтобы нагреть блок до 60 ° C перед запуском, и все, что ниже этого, вызывает его комковатость.

Он работает на стандартном дизельном топливе и имеет крошечный 10-литровый бак.

Внутри кабины

Кабина – это модель серии 4000, но она была смонтирована ниже и ее ширина была уменьшена для ограничения сопротивления.

Внутри – основное дело с клеткой для гоночных грузовиков, спроектированной вокруг мистера Мартина.

Одиночное гоночное сиденье Cobra смонтировано в центре и оснащено шестью точками, элементы управления разряжены, основные функции – единственное переключение передач и гоночный руль.

Небольшой экран предлагает индикацию скорости и сигнальные лампы, а знакомые серебряные ножные педали JCB управляют трактором.

Сцепление имеет только 30 мм хода для переключения гоночного стиля.

Проект начался в августе 2018 года, и команда по сборке JCB состояла из около 10 молодых инженеров со всей компании, при внешней помощи специалиста по двигателям Рикардо, гоночной команды Williams, помогавшей с аэродинамикой, Delphi помог с топливными системами, а BKT сделали специальные дорожные шины.

Попытка рекорда потребовала двух прогонов, в среднем оба результата были взяты за результат.

Было ясно, что ветры скоростью 24 км/час в Элвингтоне, несомненно, препятствовали ответному этапу и снижали конечную скорость.

JCB было ясно, что их цель состоит в том, чтобы стать бесспорным мировым рекордсменом с другим пробегом в ближайшем будущем, так что следите за этим. Документальный фильм Channel 4 о сборке также находится в разработке.

Просто так купить календарь в газетном ларьке не получится 😉 Он продается «простым смертным» только на аукционах. И в то же время мы предлагаем вам ознакомится с их творением на нашем сайте!

Итак, в 2020 году тема съемки «В поисках Джульетты». Фотограф, а в этом году это Паоло Роверси, остался верен своему почерку и ему отлично удалось передать суть идеи: девственная красота, испачканная грустью, но не ставшая от этого менее прекрасной. В общем, трагедия Шекспира прослеживается на каждом фото.

Позировали ему в этом году юные Кристен Стюарт (Белла из «Сумерек», Эмма Уотсон (Гермиона из Поттерианы), сериальные актрисы Миа Гот, Клэр Фой, Индия Мур. Но художник вышел за рамки стереотипов и нашел черты Джульетты в китайской певице Ли Юйчунь, темнокожей Яре Шахиди. Также в съемках приняли участие Стелла Роверси и певица Росалия.

Логично спросить “а где, собственно, шины?” – Тут их нет.

Как выразился Роверси: «Я искал чистую душу, полную невинности, силы, красоты, нежности и смелости. Я увидел ее в глазах, жестах и словах Эммы и Яры, Индии и Миа. В улыбках и слезах Кристен и Клэр. В голосах и песнях Крис и Rosalía и в невинности Стеллы. Потому что в каждой женщине скрыта Джульетта, и я никогда не перестану ее искать».

Всего в календаре 132 страницы с фотографиями с выдержками из пьесы “Ромео и Джульетта”.

О результатах поисков судите сами 😉

По данным ассоциации, такая картина аналогична первому кварталу 2018 года, когда были низкие объемы сбыта в первом квартале, однако возобновились в последующие месяцы. Правда, в этом году ассоциация не была слишком оптимистично настроена на восстановление во втором квартале, когда официалы сказали: «Неизвестно, уравновесит ли восстановление во втором квартале снижение, которое было зарегистрировано в первом квартале 2019 года».

Тем не менее, в ETRMA отметили “очень положительную эволюцию” продаж грузовых шин, которые увеличились на 9 процентов, подтверждая тенденцию 2018 года. Кроме того, официальные представители приветствовали “положительную тенденцию в продажах сельскохозяйственных шин”. Что касается продаж шин на двухколесный транспорт, то положительная тенденция, наблюдавшаяся в течение последней четверти 2018 года, снова отражается в первом квартале 2019 года.

Фазилет Цинаралп, генеральный секретарь ETRMA прокомментировала: «В целом цифры 2019 года подтверждают относительно стабильный развивающийся рынок в соответствии с ранее наблюдаемыми тенденциями, поощряя постоянное увеличение выпуска и продажи общесезонных шин, что повышает безопасность на наших дорогах. Далее мы видим очень положительную эволюцию в растущих продажах наших членов на рынке замены шин для грузовых автомобилей. Это подтверждает тенденцию 2018 года».

Выводы: рынку шин быть! И развиваться! Компании и потребители и дальше вовремя производят замену шин, а колебания рынка в пределах нормы.

P.S. Заметили, что глава ассоциации шинников – женщина? =))