Peakmaster Snow – вдале поєднання дизайну, передової, продуманої до дрібниць конструкції, та відмінних експлуатаційних характеристик, розроблених на основі «потреб та специфікації клієнтів».

Шина характеризується вдосконаленим складом компаунду та конструкцією, призначеною для роботи при мінусових температурах та на засніжених поверхнях. Ширший протектор покращує керованість на мокрій дорозі, зчеплення з поверхнею та стійкість на поворотах. Глибокі бічні та центральні проушини гарантують зчеплення зі снігом та запобігають ковзанню. Центральні довгі канавки створюють плавний комфортний хід та покращують властивості самоочищення. Неглибокі паралельні канавки розроблені для запобігання засміченню снігом.

Модель вдало пройшла тестування в регіонах із суворими кліматичними умовами протягом усього зимового сезону та довела свою користь та переваги.

Директор GRI Прабхаш Субасінгхе зазначає, що бренд і надалі націлений на постійні дослідження та розробки, а також на інноваційне мислення з використанням передових технологій у сфері виробництва шин.

З 2002 року GRI виробляє високоякісні шини для спецтехніки, у тому числі, радіальні сільськогосподарські та будівельні.

Боковина протектора має інноваційну форму, що забезпечує зчеплення на м’яких поверхнях (гравійних, щебеневих), а центральний протектор, за рахунок більшої товщини, покращує стабільність та плавність ходу на твердих.

Розробник вирішив проблему пошкодження шини не гумовими кільцями, а посиленням конструкції боковин, що забезпечує щільний контакт між шинами та запобігає пошкодженню. Підсилені боковини призначені спеціально для систем подвійного кріплення.

EX-01 створена не тільки для їзди по асфальтованому дорожньому покриттю, а й по подрібненому камінню та гравію. Стабільність та стійкість до проколів забезпечує також повністю сталева конструкція шини.

Завдяки радіальній конструкції шина має більшу тривалість експлуатації, гарантує оператору комфортну їзду і менша витрата палива.

Модель доступна у розмірі 315/80 R22.5.

В асортименті ТрансТайєр також представлені діагональні шини Mitas для екскаваторів із трьома різними протекторами: EM-20, EM-22, NB 38.

Протягом десятиліть трактори та інша сільськогосподарська техніка стають не тільки потужнішими, а й важчими. Продуктивність та вага навісного обладнання також збільшується. В результаті останніми роками значно зросла небезпека ущільнення ґрунту. На цьому фоні все більшого значення набувають відповідні моделі шин для тракторів та сільськогосподарських машин. Шини повинні не тільки забезпечувати достатнє зчеплення, а й відігравати важливу роль у підвищенні врожайності та захисту ґрунту як ключового виробничого ресурсу.

Відвідувачі нещодавнього Rottalshow у Німеччині побачили вражаючу демонстрацію того, як ці вимоги можуть бути виконані на практиці. Фахівці з шиномонтажу Alliance об’єдналися із Bohnenkamp, ​​своїм дистриб’ютором шин у Німеччині, щоб провести безпрецедентне шоу.

Основна увага була приділена показу відмінностей між стандартними шинами та шинами VF (Very High Flexion) та їх впливом на ущільнення ґрунту. Для цього на полі з різними комплектами шин працював сучасний обприскувач Horsch, наповнений 8000 л води. Стандартні шини на одній стороні були накачані до 2,4 бар, тоді як на іншій стороні були встановлені шини Alliance 354 AGRIFLEX + (380/90R54) з технологією Alliance VF. Відповідно до специфікації виробника тиск у них було знижено до 0,8 бар.

Результати були вражаючими і одразу впали у вічі глядачам. Навіть на дуже вологому полі шини VF залишили ширшу, але менш глибоку площу. Крім того, слід VF був виразнішим, у той час як протектор стандартної шини був розмитим через прослизання. Випробування пенетрометра також показали чітку різницю у рівні ущільнення ґрунту: 10 та 14 см відповідно.

Було продемонстровано, чим нижчий тиск у шинах, то більша пляма контакту і тим вищий захист ґрунту. Крім меншої витрати палива, знижений тиск також дає переваги швидшого руху, тому що прослизання менше вдвічі, а глибина колії зменшена. Грунт отримує численні переваги завдяки підвищеній проникаючій здатності та більшому захисту організмів, що живуть у ґрунті, і, як наслідок, більшій родючості, обумовленій максимальною площею контакту. Враховуючи низький тиск, що чиниться на землю, пошкодження підґрунтя також малоймовірне.

Демонстрація надала переконливі докази того, що сучасна технологія VF, розроблена Альянс, допомагає фермерам захистити ґрунт і, зрештою, максимізувати врожайність.

Alliance 354 AGRIFLEX+ є ідеальною шиною для обприскувачів великої ємності. Виготовлена ​​за новітньою технологією VF, здатна витримувати навантаження до 40% більше, ніж стандартна шина для культиваторів або обприскувачів при тому самому тиску накачування.

Як альтернатива, та ж шина може витримувати стандартне навантаження при зниженні тиску накачування на 40%. Залежно від переважаючих умов ґрунту, цей режим роботи надає ідеальну можливість мінімізувати вплив на ґрунт при досягненні максимальної експлуатаційної ефективності.

З огляду на їх індекс швидкості D ці шини підходять для дорожніх швидкостей до 65 км/год. Оскільки великі обприскувачі часто переміщуються по дорозі між пунктами зборів урожаю та полями, регулювання тиску в шинах для повного та порожнього бака більше не потрібне через доступні навантаження та діапазони тиску повітря. Шини можуть експлуатуватися при тиску, який значно нижчий стандартних значень. Завдяки винятковій стійкості до проколів, відмінним зчіпним властивостям і чудовим властивостям самоочищення через ідеальний зазор між грунтозачепами R-1W, шини 354 AGRIFLEX+ з металокордним брекером значно підвищують продуктивність сільськогосподарської техніки.

За матеріалами сайту www.atgtire.com.

Важливо використовувати правильні шини для захисту ґрунту від ущільнення та підвищення врожайності. Подивіться на інфографіку нижче, щоб побачити різницю між впливом шин Alliance VF та стандартних шин на ґрунт.

Компанія Balkrishna Industries Ltd. (BKT) представила спеціально розроблену шину для трактора рекордної потужності, який нещодавно досяг швидкості 246 кілометрів за годину – JCB Fastrac.

За словами представників BKT, спеціально вдосконалена модель BKT Ridemax IT 696, встановлена ​​на тракторі, здатна “витримувати швидкісні пробіги на швидкості понад 241 км/год”.

“У порівнянні з класичною шиною Ridemax IT 696, яка взята за основу, ця високошвидкісна версія зазнала значних змін, щоб відповідати вимогам випробування”.

До них відносяться зменшення блоків протектора для поліпшення стійкості та зменшення небажаного руху, а також внесено зміну у форму каркаса шини, щоб зробити її меншою і вужчою, що покращує аеродинаміку і дозволяє інтегрувати в неї два сталеві ремені. «Це також запобігло надмірному перегріву шини і зупинило зростання шини на високих швидкостях обертання», – кажуть представники BKT.

Також і «для подальшого поліпшення зчеплення» у складі шини використовується натуральний каучук.

Діліп Вайдья, президент BKT і директор з технологій, каже, що мета виробника покришок у цьому проекті «полягала в тому, щоб використовувати шину, вже наявну в нашому асортименті, і застосувавши наші know-how, зробити її придатною для екстремальних умов експлуатації, з якими стикається 5-тонний трактор із потужністю понад 1000 кінських сил.”

За словами Вайдья, BKT Ridemax IT 696 чудово підходить для застосування на високих швидкостях.

«Це ідеальна шина для промислового застосування з малюнком протектора, який підходить для асфальтованої дороги. Без зміни дизайну протектора ми зосередилися на конструкції корпусу та його з’єднаннях, щоб кінцевий продукт міг витримувати величезні навантаження, які створюють надвисокі швидкості, досягнуті трактором рекордної потужності JCB».

Скористайтеся також зручним підбором шин на JCB за типом та моделлю техніки.

Як модифікували трактор JCB

Ходова частина

Шасі засноване на серії Fastrac серії 4000 для підтримки низької ваги та зниження опору, але воно, як і раніше, дотримується дієти, щоб позбутися зайвих мас.

Багато основних компонентів поставляються з серії 8000 для важких умов експлуатації, оскільки міцність була ключовим фактором при проектуванні.

Двигун JCB 7,2-літровий шестициліндровий ком.

Уважні читачі помітять, що агрегат Agco, який використовується у виробництві Fastracs, був занедбаний, хоча використовувався стандартний готовий колінчастий вал разом із великою паливною системою Common Rail із модернізованими форсунками.

Твіки до блоку включають покращені сідла клапанів, збільшені шатуни та допоміжне охолодження поршня – все це розроблено, щоб упоратися зі збільшеною високою температурою.

Всі ці зміни зробили його здатним розвинути 1000 к.с., але для рекордної спроби він був набраний приблизно вдвічі, ясно вказавши, на що здатна машина; максимальний крутний момент 2500 Нм при 3500 об/хв.

Коробка передач

На виході Agco CVT, а на його місці – шестиступінчаста механічна коробка передач ZF, що зазвичай знаходиться у вантажівці та оснащена системою зчеплення з мокрим зчепленням.

Використання цієї трансмісії дало змогу інженерам отримати електронний контроль над передачею потужності та крутний момент на задню вісь.

Щоб отримати додатковий імпульс, замість того, щоб йти складним маршрутом об’єднання двох турбін, JCB прикріпив електричний нагнітач для роботи з існуючим турбонаддувом і дав проектувальникам повний контроль над тим, коли включається модуль зі змінною геометрією.

Навіть при використанні механічної коробки з коротким перемиканням вона все ще залишає двері відчиненими для турбо запізнення, щоб повзти і сповільнювати роботу машини.

Таким чином, нагнітач був налаштований на включення при включенні наступної передачі, а потім на виході з нього, коли турбіна починає обертатися зі швидкістю близько 3300 оборотів на хвилину, що обмежує ймовірність затримки.

Задній міст

Хоча JCB підкреслили, що це Fastrac у глибині душі, один кричущий недогляд у відділі ходової частини – відсутність повного приводу з усією потужністю, спрямованою на задній заблокований міст.

Це означає, що передня вісь тепер є центральним вузлом, що впав, схожим на вантажівку, щоб допомогти їй сісти на гудроноване шосе нижче, хоча лежачі поліцейські дійсно представляють серйозну проблему.

Задня вісь більше не виробляється і була із серії Fastrac 2000 року, тому що кутове робоче положення 5 градусів було ідеальним для розміщення карданних валів.

Відсутність заднього диференціала означає, що задні 28-дюймові шини BKT повертаються з однаковим оборотом, незалежно від того, що ви робите, що забезпечує круті повороти у вигляді човна, що дуже відрізняються від кермового керування Fastracs з чотириколісним приводом.

Проектування цільної осі було виключно для міцності, і в ньому брали участь деталі з різних виробничих ліній – півосі від моделей 8000, а приводна голівка була взята зі старої серії 3000.

Проставки були необхідні між осями та маточинами, щоб задні колеса працювали на одній лінії з передніми.

Зниження ваги було фактором для трактора, навіть диски були зменшені з 22 мм до 16 мм. Вага порожнього місця становить близько 5 т, тоді як стандартна серія 4000 – 7,5 т.

На машині немає ні зчіпки, ні зчеплення, проте JCB стверджує, що її можна встановити, оскільки вона використовує стандартний кожух осі.

Охолодження двигуна

Враховуючи те, що генерується так багато додаткової енергії, утримання двигуна від зварювання саме по собі стало однією з найбільших проблем, з якими зіткнулася молода команда розробників.

Пакети радіатора та масляний радіатор тепер знаходяться у двох кишенях по обидва боки модифікованої кабіни.

Передній спліттер призначений для спрямування повітря через колеса та капот в отвори очікування для охолодження цих зон.

Під капотом знаходяться три повітрозабірники: один для нагнітача, один для турбонагнітача та один безпосередньо на демпфері колінчастого валу.

Була встановлена ​​бортова система опалення, щоб нагріти блок до 60 °C перед запуском, і все, що нижче за це, викликає його комковатість.

Він працює на стандартному дизельному паливі та має крихітний 10-літровий бак.

Всередині кабіни

Кабіна – це модель серії 4000, але вона була змонтована нижче, а її ширина була зменшена для обмеження опору.

Усередині – основне – це клітка для гоночних вантажівок, спроектована навколо містера Мартіна.

Одиночне гоночне сидіння Cobra змонтоване в центрі та оснащено шістьма точками, елементи управління розряджені, основні функції – єдине перемикання передач та гоночне кермо.

Невеликий екран пропонує індикацію швидкості та сигнальні лампи, а знайомі срібні педалі ножні JCB керують трактором.

Зчеплення має лише 30 мм ходу для перемикання гоночного стилю.

Проект розпочався в серпні 2018 року, і команда з монтажу JCB складалася з близько 10 молодих інженерів з усієї компанії, за зовнішньої допомоги спеціаліста з двигунів Рікардо, гоночної команди Williams, що допомагала з аеродинамікою, Delphi допоміг з паливними системами, а BKT зробили спеціальні дорожні шини.

Спроба рекорду зажадала двох прогонів, в середньому обидва результати було взято за результат.

Було ясно, що вітри швидкістю 24 км/год в Елвінгтоні, безсумнівно, перешкоджали етапу у відповідь і знижували кінцеву швидкість.

JCB було ясно, що їхня мета полягає в тому, щоб стати безперечним світовим рекордсменом з іншим пробігом у найближчому майбутньому, так що слідкуйте за цим. Документальний фільм Channel 4 про складання також знаходиться у розробці.

Просто так купити календар у газетному кіоску не вийде 😉 Він продається «простим смертним» тільки на аукціонах. І в той же час ми пропонуємо вам ознайомитися з їхнім витвором на нашому сайті!

Отже, 2020 року тема зйомки «У пошуках Джульєтти». Фотограф, а цього року це Паоло Роверсі, залишився вірним своєму почерку і йому чудово вдалося передати суть ідеї: незаймана краса, забруднена смутком, але не стала від цього менш прекрасною. Загалом, трагедія Шекспіра простежується на кожному фото.

Позували йому цього року юні Крістен Стюарт (Белла із Сутінків), Емма Вотсон (Герміона з Поттеріани), серіальні актриси Міа Гот, Клер Фой, Індія Мур. Але художник вийшов за рамки стереотипів і знайшов риси Джульєтти у китайській співачці Лі Юйчунь, темношкірій Ярі Шахіді. Також у зйомках взяли участь Стелла Роверсі та співачка Росалія.

Логічно запитати “а де, власне, шини?” – Тут їх нема.

Як висловився Роверсі: «Я шукав чисту душу, сповнену невинності, сили, краси, ніжності та сміливості. Я побачив її в очах, жестах і словах Емми та Яри, Індії та Міа. В посмішках і сльозах Крістен та Клер. У голосах та піснях Кріс та Rosalía та у невинності Стелли. Тому що в кожній жінці прихована Джульєтта, і я ніколи не перестану її шукати».

Всього у календарі 132 сторінки з фотографіями з витримками з п’єси “Ромео та Джульєтта”.

Про результати пошуків судіть самі 😉

За даними асоціації, така картина аналогічна першому кварталу 2018 року, коли були низькі обсяги збуту у першому кварталі, проте поновилися у наступні місяці. Щоправда, цього року асоціація не була надто оптимістично налаштована на відновлення у другому кварталі, коли офіціали сказали: «Невідомо, чи врівноважить відновлення у другому кварталі зниження, яке було зареєстроване у першому кварталі 2019 року».

Тим не менш, в ETRMA відзначили “дуже позитивну еволюцію” продажів вантажних шин, які збільшились на 9 відсотків, підтверджуючи тенденцію 2018 року. Крім того, офіційні представники вітали “позитивну тенденцію у продажу сільськогосподарських шин”. Щодо продажу шин на двоколісний транспорт, то позитивна тенденція, що спостерігалася протягом останньої чверті 2018 року, знову відображається у першому кварталі 2019 року.

Фазілет Цинаралп, генеральний секретар ETRMA прокоментувала: «Загалом цифри 2019 року підтверджують відносно стабільний ринок, що розвивається, відповідно до тенденцій, які спостерігались раніше, заохочуючи постійне збільшення випуску та продажу загальносезонних шин, що підвищує безпеку на наших дорогах. Далі ми бачимо дуже позитивну еволюцію у зростаючих продажах наших членів на ринку заміни шин для вантажних автомобілів. Це підтверджує тенденцію 2018 року».

Висновки: ринку шин бути! І розвиватись! Компанії та споживачі й надалі вчасно роблять заміну шин, а коливання ринку в межах норми.

P.S. Помітили, що голова асоціації шинників – жінка? =))